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地铁畅京华|始于代号“401”

北京发布
2024-10-01

The following article is from 长安街知事 Author 陈雪柠

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在北京,每天都有百万人次乘坐地铁1号线。

这条沿长安街铺设的地下动脉,见证着我国城市轨道交通零的突破。

“北京要搞地下铁道,不仅北京要搞,有很多城市也要搞,一定要搞起来。”新中国成立之初,毛泽东主席的一席话,揭开北京地下铁道一期工程的序幕。

这,便是地铁1号线的前身。

如今,走过半世纪风雨,地铁1号线上,列车依旧奔流不息。

看,西单的百年商圈面貌一新;看,CBD(中央商务区)的高楼鳞次栉比;看,新首钢迈向工业传承与复兴。繁忙的轨道交通正像树木根茎一样,悄无声息地在地下生长,乘客们的匆匆步伐,踏响了共和国前进的足音。

北京地铁1号线。摄/北京日报记者 白继开

代号“401”

地铁作为一种交通工具,已经成为现代都市的经典意象。北京的第一条地铁,也是新中国第一条地铁。

时光回溯,往事恍如走马灯一般,清晰浮现。

1953年9月,一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》(以下简称《草案要点》)的报告,摆在中央决策层的面前。这份具有北京城市总体规划意味的《草案要点》,由国内和苏联著名城市规划建设专家共同完成。

它不但对北京城市的规模、政治经济定位和今后的发展走向作了规划,更明确提出:“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具,特别是为了适应国防的需要,必须及早筹划地下铁道的建设”。

从当时的交通状况看,筹建地铁,是一个相当奢侈的决定。

彼时,北京常住人口还不到300万人,机动车也仅有5000多辆,大街上人多车少。而且,修地铁投资大、技术要求高,对于新生的共和国来说,其难度之大,可想而知。

经过了多年筹备,进行了无数争论,也推翻了多个方案,直到1965年,毛主席亲自审阅了北京地铁建设方案,终于确定了开工时间——7月1日。国务院将地铁列为重要工程,代号“401”。

对于地铁的设计人员来说,这是一个极其艰难的工作。

“我们谁也没有干过,甚至地铁我们连见都没见过。我们没有经验,没有指导,关键还没有资料。所以这时候设计师压力特别大。”参与设计工作的北京城建集团原副总工程师贺长俊在接受《北京日报》记者采访时说道。

大家彻夜奋战,为什么有那么大的劲头?跟毛主席对地铁的批示有很大关系。

贺长俊至今还能背出毛主席的批示原文:“杨勇同志(当时地铁领导小组组长),你是委员会的统帅,希望你精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少错误失败,随时注意改正,是为至盼。”

十年通车路

1965年7月1日上午9时,北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵银杏树下举行。年近八旬的朱德元帅亲自拿起扎着红绸的铁锹,为工程破土。

经过四年零三个月的紧张施工,北京地铁一期工程建成通车了!

1969年10月1日,当第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出,上至中央领导人,下至参与地铁建设的普通工人都百感交集。

由于在设备调试和管理调度上都缺乏经验,地铁通车后只在小范围内接受乘客参观。想乘坐或参观地铁,都需要持单位统一领取的参观券。

以今天的眼光来看,地铁一期工程的车站似乎显得有些普通,但放在50多年前的北京,乘客们个个感到惊讶、新奇。

“第一次进地铁站,觉得富丽堂皇。特别惊讶,也特别兴奋。”北京史地民俗学会的常华老师当时在崇文门外一座工厂工作,对首次乘地铁的感受记忆犹新:“这是咱们自己修建的地铁呀!”

1971年,地铁开始售票,票价只要一角钱。

“有的人甚至在地铁里来回来去地坐。第一次没经验,到了苹果园站中间过不去,只好上来再买票坐回去。后来长了心眼儿,坐到八宝山就下车了,还能免费坐对面的车回来。”提起往事,常华呵呵直笑。地铁,俨然成了首都的一个观光项目。

地铁一期工程建成后,一直处于试运营状态。直到1981年9月15日,从北京火车站至西郊苹果园的运行区段正式运营,由北京市地铁公司负责管理,全长约23.6千米,设17个车站。线路每天最多可以发320列车,运送乘客19万人次。

1981年9月15日,北京地铁正式运营时的车厢环境。图源:北京日报

这意味着,北京地铁的主要功能转移到了“以运营为中心、为乘客服务”上来。

从上世纪八九十年代开始,随着北京经济社会的发展,常住人口急剧增加,地铁建设也驶入快车道。

1992年6月24日,北京地铁复八线(又称地铁一号线东段)工程在永安里站举行开工典礼,建国门至八王坟段正式开工;1999年9月28日,复八线大部分站点开通试运营,列车一路风驰电掣,途经大望路站、国贸站、王府井站,到达天安门西站,全程仅用17分钟。

1999年9月28日,“复八线”发出首次列车。摄/北京日报记者 李继辉

“还是走进地铁吧,我这急匆匆的脚步。——立体的北京,在唤我看他的深度。”在1984年12月5日的《北京日报》上,刊发了这样一篇名为《急匆匆,走进地铁》的短诗。如今读来,仍引人共鸣。

2002年,北京地铁一线正式更名为1号线;

2021年,1号线与八通线贯通运营,线路东至通州;

2024年,1号线支线工程开工建设,西延至石景山,运营里程超50公里。

……

地铁,已经改变了北京市民的日常生活。

“复刻”旧时光

若有机会坐在50年前的地铁车厢里,会是什么体验?

2023年8月8日,一趟“时光列车”在1号线八通线古城站首发亮相,邀请乘客开启一场穿越时光之旅。

2023年8月8日,北京地铁“时光列车”上线运营,列车六节车厢分别还原了不同年代不同型号地铁经典列车风格。摄/北京日报记者  程功
“时光列车”不是虚有其名,它复刻了6种车型,代表着20世纪60年代以来北京地铁几次重要变迁——
列车两端的车厢分别设置为20世纪60年代DK2型车和70年代DK3型车样式,横排绿色座椅、油棕色地面、弧形扶手等装饰细节映入眼帘,一步一景,恍若置身上世纪60年代;

第2节、第5节分别设置为80年代DK11型车和90年代的DKZ4型车样式;中间的第3节、第4节车则蕴含新世纪两个十年的“双奥”元素,以2008年8号线奥运支线DKZ15型车与冬奥支线智慧冰雪列车为设计原型。

北京地铁“时光列车”内的复古车厢装饰,让上车的市民游客体验到了北京地铁历史变迁。摄/北京日报记者 邓伟 
时光荏苒,每节复古车厢都诉说着几代人不同的温情故事。

刚参加工作时,北京地铁列车司机刘彦平驾驶的是DK2型车。“那时候我特别自豪,因为它是我们中国人自己生产的第一种电动列车,当时的列车制动系统是空气制动机,我们也叫‘大闸’。”

他回忆说,上世纪80年代,北京地铁全路网年客运量破亿,对运力提出更高要求,DK11型车应运而生。

它由DK2型车改造而来,且首次沿车厢纵向布置座椅。后续改造中,这一车型还增设了车载无线电台,提高了调度指挥精准度和列车运行正点率。

进入90年代,DKZ4型车开创了中国地铁列车牵引电传动控制技术的新篇章。它由长春客车厂和北京地铁车辆厂联合完成设计和生产制造,标志着中国地铁车辆进入交流调压调频电动客车时代,北京地铁车辆技术也自此跨入国际先进水平。

票价从1角到2元再到按里程计费;直流牵引电机到交流异步电动机;手动控制停车到自动驾驶;包乘制改为轮乘制……半个世纪以来,随着技术变革,北京地铁运营模式、检修方式等各个方面都发生了巨大变化,市民在新技术的应用中获得了更美好的出行体验。

2007年,地铁5号线开通试运营;2008年,10号线一期、机场线、奥运支线(8号线)开通试运营;2023年,北段(工人体育场—未来科学城北)、16号线剩余段(榆树庄—宛平城)及苏州街站、11号线西段剩余段(金安桥—模式口)开通试运营。

至此,北京市城市轨道交通运营总里程达到836公里,车站490座,其中83座都是换乘站。

在距离长安街路面几十米的地下,轰鸣的机器向前一寸寸掘进,开启了北京地铁的新纪元。在幽深的隧道里,白光快速闪过,乘客步履匆匆,当再次回到地面时,已身处城市的另一端。

今朝犹可忆,明日更可期。车轮滚滚向前,奏响首都轨道交通豪迈恢弘的时代乐章。



来源:北京发布 据长安街知事‍‍‍‍‍‍


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